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沪杭高铁飞起来水泥板是大功臣-【新闻】

发布时间:2021-05-24 07:15:03 阅读: 来源:果树厂家

沪杭高铁“飞”起来 水泥板是大功臣

明天,一直被炒得沸沸扬扬的沪杭高铁即将通车运营,最高时速将达到416.6公里,这个速度甚至比地球上最强台风还跑得快(1979年台风“泰培”时速306公里,这是地球纪录上最强的热带气旋),刷新世界铁路运营试验最高速。能够成就这样的速度的原因,竟然是那条看上去相貌平平的水泥板铁道,是深入地底100米的混凝土桩基,是占总线路87%的175公里桥梁

2010年10月26日沪杭高铁开通,时速最高可达416.6公里

高铁轨道

26日,一直被炒得沸沸扬扬的沪杭高铁即将通车运营,最高时速将达到416.6公里,这个速度甚至比地球上最强台风还跑得快(1979年台风“泰培”时速306公里,这是地球纪录上最强的热带气旋),刷新世界铁路运营试验最高速。能够成就这样的速度的原因,竟然是那条看上去相貌平平的水泥板铁道,是深入地底100米的混凝土桩基,是占总线路87%的175公里桥梁。

404根无缝钢轨

焊成长202公里“大钢条”

高铁能“飞”起来的第一大“功臣”就是那条看似普通的水泥板铁道。

这条水泥板铁道,被网友们惊呼为“高贵(高轨)”,专业名词叫无砟轨道。

什么叫无砟轨道?砟就是小块石头的意思,普通铁路使用的是“有砟轨道”——铁轨下堆着30厘米厚的小石块、枕木。无砟轨道则是“轨道下没有小石头、没有枕木,水泥板上面铺钢轨”。

无砟轨道最显著的特点就是“一根钢轨铺到底”。

“一根钢轨铺到底”依赖于无缝钢轨,每小根钢轨长达500米,在沪杭高铁线上,404根小钢轨焊接形成一条完全无缝隙的“大钢条”,长202公里。因为钢轨平顺无缝,列车行驶时不会发出“咣当咣当”声。如果使用25米长的普通钢轨,需要8000多根钢轨,而且钢轨之间有缝隙,车轮过这些缝隙时会发出不绝于耳的声响。

“包括直线、曲线、纵坡等等各式钢轨,每根都打磨十分精确,钢轨顶面平直度1米范围内误差不能超过0.2毫米,每一根都是艺术品。”中铁一局集团有限公司、沪杭高铁项目部项目总工程师祝西文说。

这种技术带给乘客最直观的感觉就是,看窗外景物能感觉到列车在飞驰,而坐在车内却非常平稳,“你去茶水间端杯开水,就跟从卧室走去厨房一样”,祝西文说。

动车上了这轨道

就像奔驰开上了高速

“无砟轨道由5个部分组成,从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动层。”祝西文说,这5个部分看起来稀松平常,最底层甚至是一块土布。然而,对于中国高铁的探路者来说,实在是巨大挑战。业内人士透露,单单是那一块块看起来绝无奇妙之处、大块地砖一样的轨道板就“折磨”了中国技术人员整整4年。

“动车上了这条水泥板铁道,就像奔驰车开上了高速。”车辆再好,如果在土路上行驶,当然跑不出速度。这条“水泥板铁道”就像高速公路。

无砟轨道的核心技术是“水泥板”——CRTSⅡ型板式无砟轨道板(以下简称“Ⅱ型板”)。它替代了枕木,业内称为中国铁路第一板。

“10年前家庭装修,用的是小号木地板,如今都用上了大一倍的大号木地板。为什么?稳当——接缝少了,踩起来不会嘎吱嘎吱响,”祝西文打了个比方。

沪杭高铁是国内目前唯一一条全部铺设Ⅱ型无砟轨道板的高铁。郑西高铁武广高铁主要铺设“双块轨道板”;武广高铁有双块、有Ⅰ型轨道板;京沪高铁主要铺设Ⅰ型轨道板,只在百米短距试验铺设过Ⅱ型板。

“Ⅱ型板比Ⅰ型板大一倍左右,双块板更小些。”祝西文说。

沪杭高铁Ⅱ型板有多大?相当于普通铁路的10个轨枕块,长6.45米,宽2.55米。

这块大水泥板的特殊之处在于:它的每一块都是唯一的,每一块的尺寸(打磨参数)都不相同,铺设时先后顺序都不能换,它在车床厂被打磨时,用的水泥沥青砂都经过多次淘洗。“那砂子,比米还干净。”

“高轨”最底层

居然是一块土布

五层结构的无砟轨道从上往下数,“填充层”排老三,厚2-4厘米,和Ⅱ型板一样宽,水泥乳化沥青砂浆,它的作用是缓冲力道,调平。

老四是“底座板”,大多厚20厘米,比Ⅱ型板宽40厘米,由钢筋混凝土现浇,相当于Ⅱ型板的“莲花底座”,看上去十分扎实。

最有趣的是最底层、排行老五的“滑动层”。它只有5毫米左右厚,其实是两层布加一层膜。

土工布十分透气,看起来比麻布厚一些,十分坚韧,即使剪开一个小口子,用手也无法撕裂,只能用剪刀。塑料薄膜就像汽车的贴膜,拉不断,用锥子也扎不破。

“最底下是厚土工布、中间铺土工膜、上层再铺一层薄土工布。”祝西文说。有了滑动层,就不怕上头的钢筋混凝土热胀冷缩。

(中国水泥网 转载请注明出处)

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