沪杭磁浮铁路建设将给杭嘉湖水泥企业带来商机-【新闻】

沪杭磁浮铁路建设将给杭嘉湖水泥企业带来商机

据新华网报道，令人关注的沪杭之间是否建设磁浮铁路的问题，近日终于尘埃落定。从杭州市接轨上海办公室了解到，国家发改委已经批准沪杭之间建设磁浮铁路，该工程将在2005年开工兴建，2009年完成。　　据悉，沪杭磁浮铁路为双线，城市间线路最高正常运行速度为每小时450公里，困难条件下不低于每小时350公里，杭州市区最高正常运行速度为每小时200公里，困难条件下不低于每小时100公里。全线总长169.725公里(上海段64.485公里，浙江段105.24公里)，全线新建四个车站：世博会站、上海南站、嘉兴站、杭州东站。磁浮铁路建成后的列车运营时间为7：00—23：00，最短行车间隔为10分钟，上海南站至杭州东站区段直通列车旅行时间为27.5分钟。　　国家有关部门对沪杭磁浮铁路建设十分支持，国家发改委认为，磁浮列车启动、制动快，安全性高，对于提升一个地区的影响力、竞争力意义非凡，同时将带动新型工业发展，未来长三角地区可能成为国际上的磁浮装备圈。上海磁浮两年建成，沪杭磁浮预计3至4年可以建成。　　据了解，由于磁浮铁路造价较高，达300多亿元，所以国家将适当出资，其余资金由浙江省和上海共同分担。　　浙江省相关部门人士表示，沪浙之间具有十分密切的经济联系和人员往来，特别是2010年上海世博会，将吸引更多客流，而磁浮铁路是一种高速、安全、环保、便捷、可靠的新型交通方式，在城际快速轨道交通中具有很强的竞争力。特别是浙江，长江三角洲地区，土地资源紧缺、环保容量有限，经济要素集聚，人流、物流、信息流密集，对交通运输的快捷性、安全性要求非常高，因此更需要具有磁浮交通特点的新型交通，对此国家有关部门也十分认同。据了解，目前杭州市相关部门正全力配合国家发改委和省发改委做好各项前期准备工作，以确保工程按时开工建设。　　据悉，该项目在论证初期，曾有两种设想，一种是建磁浮铁路，另一种是建高速轮轨，并请德国专家参与论证。最后的结论是沪杭间的高密度客流为建设磁浮铁路的经济性提供了保障，时速450公里磁浮铁路和时速300公里的高速轮轨相比，工程造价相近，但前者的技术更优，运行、维护费用更低，因此建设沪杭磁浮铁路成了首选。沪杭磁浮铁路的开工建设，无疑将给疲软的浙江水泥市场注入一针“强心剂”，尤其是杭嘉湖地区的水泥企业更有“近水楼台先得月”的商业机遇。根据社会综合固定资产投资统计，每亿元投资水泥平均用量为1.99万吨，那么沪杭磁浮铁路建设投资300亿元的直接水泥用量达600万吨左右。实际上，铁路、高速公路每亿元投资的水泥用量大大高于社会综合固定资产投资所统计的平均值；加之沪杭磁浮铁路建设所带动其他新型工业的发展，以及房地产等相关行业的兴起，更是附近水泥企业较长时期内的福音。　　相关链接　　“磁浮”铁路，就是原先一直称的“磁悬浮”铁路，中文最初是将这一新技术翻译为磁悬浮，但“悬”与“浮”词义重复，而且，“悬”有挂起来、吊起来的意思，与磁浮技术本身不符，所以，为了更科学、更慎重起见，将“磁悬浮”改称为“磁浮”。　　与其他高速交通工具相比，高速轮轨铁路最高时速一般在300公里，飞机时速在800公里以上，高速公路上汽车一般时速不超过150公里。因此，高速磁浮列车恰恰能填补时速300-800公里交通工具的空白，将在日益加速发展的人类社会中扮演重要角色。　　德国和日本是世界上最早开展磁浮列车研究的国家，1982年德国修建了31.5公里的世界首条磁浮铁路，日本的磁浮列车载人运行实验时速高达580公里，创下了列车载人运行世界最快纪录。（中国水泥网转载请注明出处）

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